快狗打车港交所上市：放低姿态，不求最大

发布时间：2025-07-06 05:03:34 来源：酩酊大醉网 作者：探索

原标题：快狗打车港交所上市：放低姿态，不求最大不求最大

6月24日，快狗快狗打车（GOGOX）在港交所上市，打车低姿成为香港同城货运领域的港交第一股。开盘股价上涨，所上市放盘中涨幅一度到7%。不求最大

快狗打车前身58速运成立于2014年，快狗之后几年，打车低姿正是港交中国科技和互联网行业快速扩张的时期。而到现在，所上市放随着一系列监管政策出台，不求最大一家平台企业能够顺利在香港上市，快狗成为了另一种认可。打车低姿

今日，港交界面新闻采访了到家集团创始人兼快狗打车董事长陈小华及快狗打车CEO何松，所上市放二人都反复提到要放低姿态，不追求规模。现在平稳健康合规地发展，比单纯追求规模变得更加重要。

快狗打车业务解析

到家集团旗下的快狗打车、天鹅到家两个公司中，快狗打车成为最先上市的企业。

作为线上同城货运平台，快狗打车主要从事线上货运匹配，基本没有雇佣司机和自有车辆。2017年，快狗打车与东南亚同城货运及物流平台GoGoX（前称GoGoVan）合并，这让快狗打车当时立马多出了多个东南亚国家及地区的市场。GoGoX后来主要负责快狗打车的海外市场业务。

截至2021年底，快狗打车共有2760万注册托运人以及520万注册司机。2021年快狗打车平台共完成2840万份订单，比2020年增加了4.8%。

快狗打车在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分别为4.53亿、5.49亿、5.3亿及6.61亿元，毛利分别为1.04亿、1.73亿、1.83亿及2.42亿元， 

财报显示，2021年，快狗打车在中国内地业务收入占到总收入52%，海外业务占48%。但是从平台交易总额来看，内地是海外市场的三倍多。

据CEO何松介绍，包括一些共享单车、社区团购、超市以及物流公司等，都是快狗打车的客户。

公司的收入主要来自于对司机的抽佣，而不是会员费，过去几年平台抽佣率一直稳步上涨。2021年，内地的平均抽佣率为12%，海外的平均抽佣率是9.2%。净抽佣率方面，内地为2.6%，海外为9.1%。不过何松表示，快狗将不会再进一步提高抽佣率了。停止提升抽佣率，一方面是为了政策考量，另一方面是设置一个门槛，“如果都提到太高，别家也跟着提高，会引来无序竞争”。

货车司机在快狗打车平台上，主要是按照派单模式工作，而不是抢单。对于司机而言，这种模式下可能接到距离较远的订单，但总体而言可以获得一个相对稳定的收入。

不打补贴大战

根据第三方报告，在2021年中国内地线上同城物流平台市场规模中，货拉拉市场份额占到52.8%，滴滴货运占5.5%，快狗打车占3.2%。不过在滴滴出行APP从应用市场下架之后，滴滴货运业务也受到一定影响。

货拉拉成立于2013年，与快狗打车成立的时间相差不大。在刚成立的前几年，快狗打车仍是市场的主导者，但后来货拉拉拿到了更多的融资，并进行了大量的补贴抢占了更多市场，现在市场份额第一。滴滴在2020年6月开始试水货运，后凭借海量的APP用户及补贴，同样抢占了不少的市场份额。

但快狗打车未参与过这次补贴大战，公司管理层认为这是不可持续的。当时股东曾质问管理层，为什么账上还有钱，却不去补贴抢占市场。

何松称，如果当时把资金全部放进补贴，可能现在会有一个更大的规模，但也有可能资本链断裂，公司就破产了。

而如今，在资本浪潮退去、经济下行压力增大、政府监管等多重因素影响下，补贴大战更不可能大规模爆发。

事实上在2014年之后的几年时间内，曾有一号货车、云鸟科技等一大批同城货运平台出现，一些平台也拿到不少融资，最后基本都偃旗息鼓了。

“坦白讲，快狗到了第八年，尤其是还在经历疫情和全球政治经济博弈，我很想说，活着真好。”快狗打车董事长陈小华说。

放低姿态，不追求规模

互联网公司都希望成为行业内最大的那一家，但陈小华和何松多次提到，这不是他们的目标。当然，本身同城货运市场规模足够大，即使不做最大，也有足够的发展空间。

“投资人看的是增长而不是规模，我们不会比规模，比的是增速、体验、效益。”陈小华说。 

此次快狗打车融资额度在8000万美元左右，相比动辄数十亿美元的IPO项目，这个金额并不算高。何松认为这样很好，压力不大，能够完全掌控自己的节奏。

陈小华表示，现在快狗打车的定位是成为更绿色、更美好的货运平台，这条路也更符合时代趋势。

绿色的一个重要指标就是新能源化比例。目前快狗打车平台上的服务订单，已经有超过30.4%的订单是通过新能源货车完成的，深圳等城市新能源货车完单比例是85.8%。

快狗打车希望成为中国最大的新能源货车运营平台。但新能源车是一个涉及销售、电池、维保、运营的整体系统，基本上厂商和4S店都会参与进来。

“快狗的战略就是放低姿态，把合作伙伴抬高，让他们知道我们只是平台而不是想一统天下，这样会有更多厂商愿意合作。”针对与新能源货车厂商的合作，何松如此说道。

陈小华也认为，姿态低在某种意义上来说是优势，合作伙伴可以放下顾忌。“如果有大平台需要定制货运，我们司机穿他们公司的工作服都可以。”

放低姿态同样体现在合规性方面。“我们积极配合交警、公安、交通等任何主管部门的工作，接受他们的指导，保护劳动者权益，不挑起价格战。”陈小华说。

在当前反垄断、劳动者权益保障、防止资本无序扩张、平台监管等一系列政策背景下，也许这是一种更聪明的做法。

稳定增速来自哪里

何松表示，未来快狗打车将增加在原本低渗透率的城市业务覆盖，因为这些城市还尚属蓝海；随着高渗透率的城市数量越来越多，最终实现市场规模的有效扩张。

内地的同城货运市场规模超过万亿，现在经过互联网渗透的还不到1000亿元。中国有300多个地级市，县级市则更多，每一个城市就是一个市场。何松认为，这对于快狗打车来说仍然是一片蓝海，具有巨大的增长潜力。

“即使我们交易额做到了千亿的流水，放在行业中还是不到10%的份额，市场空间是很大的。而且这其中大企业的计划用车占主要部分，这部分业务不参与补贴利润更高。”何松说。

同时，快狗打车也在往货运生态和供应链上发展。招股书提到，计划为中小型电子商务公司提供包括提货、仓储、包装和运输在内的综合物流平台服务，计划提供冷链运输、特殊运输等。

此次IPO募集的资金中，40%将用于扩大用户基础及提升品牌知名度，20%用于开发新服务及产品以增强变现能力，20%用于在海外市场寻求战略联盟、投资或收购，10%用于提升技术能力及研发能力，剩余10%用于运营及一般用途。

何松表示，未来几年快狗都会把增速控制相对稳定的范围。未来几年，花在扩张上的资金或策略可能会更加激进，尽快实现盈利。

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