极狐汽车3个月连续独家冠名3场演唱会，到底值不值？

发布时间：2025-07-06 04:38:21 来源：酩酊大醉网 作者：热点

作者|DorAemon

8月5日晚，极狐汇集了黑豹乐队、汽车唐朝乐队、个月冠名新裤子等国内知名摇滚乐队和音乐人的连续“你要好好的”摇滚演唱会在北京举行。

而这也是独家到底北汽蓝谷旗下极狐汽车目前为止独家冠名的第三场演唱会。4月15日，场演唱极狐独家冠名了崔健线上演唱会；5月27日，值不值极狐再次独家冠名罗大佑的极狐演唱会。

同样在8月5日，汽车北汽蓝谷公布了2022年上半年财报，个月冠名财报中也重点强调了极狐品牌聚焦于“品牌力”提升，连续进行了多项跨界营销，独家到底促进了实际销量转化。场演唱

然而，值不值 根据北汽蓝谷财报以及第三方数据显示，极狐冠名演唱会换来的却不是销量大涨，反而是更多的销售成本。

要知道，冠名的这几场演唱会所需要的费用虽然没有公开，但也都是千万级别。那么，北汽蓝谷花那么多钱“跨界”，到底值不值呢？

由于目前最新财报截止日为今年上半年，并且8月份新能源汽车销量数据尚未确定。因此，笔者主要以4月和5月这两场演唱会以及北汽蓝谷上半年相关数据讨论这个问题。

销量榜上不在前排

目前，北汽蓝谷公司旗下共有和极狐两个品牌，先来看4月至7月的总销量。

根据北汽蓝谷公布的销量数据显示，今年4月，总销量为2017辆；5月总销量为2276辆；6月总销量为3597辆；7月总销量3640辆。

具体到极狐品牌销售数据上，目前，极狐品牌上市车型共有阿尔法T、阿尔法S两种车型。

不过，北汽蓝谷财报中并没有具体公布极狐销量。仅指出，报告期内，极狐汽车销售数量同比提升476.1%，超过2021年全年销售总量；在纯电动汽车20-35万价格区间的细分市场，市场份额同比提升0.9%，排名提升1位，位列第6；在以北京为主的26座核心重点城市中，18座城市份额提升，其中北京份额提升至7.8%，排名细分市场第四名。

而根据乘联会的数据显示，北汽蓝谷今年上半年销量约为1.7万辆，其中极狐销量6000辆。

据第三方数据平台统计，阿尔法T车型今年1月份至6月份总销量为2840辆。其中，3月销量608辆，4月销量285辆，5月销量391辆，6月销量968辆。

阿尔法S车型今年1月至6月总销量为3883辆。其中，3月销量1015辆，4月销量316辆，5月销量652辆，6月销量1111辆。

值得注意的是，无论是极狐阿尔法T还是阿尔法S车型，4月、5月赞助演唱会的这两个月销量反而相比3月出现较大幅度下降，一直到6月销量才有所好转。

如果仅看北汽蓝谷以及极狐品牌的销售数据，至少还可以说今年上半年销量整体趋势是上涨的。但是如果将极狐放到整个新能源市场，又是另一番景象。

以乘联会最新公布的新能源汽车行业数据为例，无论是具体到极狐还是北汽蓝谷这家车企，压根连进排名的资格都没。

乘联会数据显示，今年上半年，新能源市场TOP10厂商中，、上汽通用五菱、特斯拉（中国）占前三位；理想、和合众汽车为后三位。而北汽蓝谷总销量都不及合众汽车。

区域市场方面，乘联会公布的TOP 10城市新能源乘用车市场解析中， 极狐品牌也均未上榜。

毫不夸张地说，极狐根本不是新能源市场头部品牌。但问题是，极狐冠名宣传的手笔丝毫不逊于头部，但为什么效果并不那么好呢？

难道是这几场演唱会不“吸引人”，换不来实际销售转化？

三场演唱会累计观看人数过亿

事实上，极狐冠名的三场演唱会从数据上看都挺成功的。

根据有关数据显示，4月15日的崔健线上演唱会，累计观看6379万，累计观看人数4603万，喝彩次数1.2亿，评论次数243万，极狐汽车礼物赠送次数超100万。

5月27日的罗大佑演唱会，累计观看人次4100万人，超过8300万人点赞；8月5日的“你要好好的”摇滚演唱会观看人数也超过3000万人。

而且据媒体报道，崔健和罗大佑演唱会全网曝光量超过40亿，仅崔健演唱会就使得极狐Logo实现9000万用户触达，是千万量级的曝光度。

从微信指数上看，4月15日崔健演唱会当天，极狐微信指数达到780万；5月27日罗大佑演唱会当天，极狐微信指数达到472万；随后6月1日时，极狐微信指数更是高达1.3亿；而8月5日极狐微信指数也有2100万。

所以，根本不能将极狐销量“惨淡”归咎于演唱会效果不好；即使三场演唱会观众有大量重复，极狐的冠名效果对销量的带动作用也不会如此“拉胯”。

据中国新闻周刊报道，极狐汽车总裁王秋凤表示，目前虽然销量没有完全兑现到流量那么高，但在行业里极狐的做法是超前的。“不能期待大曝光流量马上转化成销量，品牌培育是一个长期过程”。

但作为一款已经面试快两年的品牌，这个“长期过程”说法恐怕难以服众，更多的倒像是在“挽尊”。

那么， 是冠名这种形式不好吗？

为什么三场重量级演唱会独家冠名的效果没有体现在具体销量上呢？

这一方面是广告的转化率问题，而另一方面则是广告受众问题，同时，也要根据具体产品来分析具体情况。

“广告”的定义是广而告之，也就是先让用户知道，再谈是否购买。所以所有广告的目的都是让更多人观看，而且最好是只看一种，而不被同品类的其他竞争对手的宣传信息干扰。

那么，演唱会独家冠名这种方式，就是众多广告形式中商家最“钟爱”的之一。往往独家冠名拥有唯一的“宣传权”，品牌会“强制、不受干扰地”被观众观看。

具体到这三场演唱会，当歌迷欣赏崔健、罗大佑等艺人表演的同时，也会无法避免地看到极狐品牌。而对于并不了解极狐的人，可能通过演唱会能初步了解极狐，这就是“先让用户了解”。

之后，品牌方还要进一步推出各种营销措施，来促进流量转化，提高品牌认知，最终实现销售转化。

比如极狐在演唱会前、中以及后期，都会进行多样宣传，还会推出各种关联优惠活动等，目的都是为了促进流量转化。

而且，通常来说，拿下独家冠名带来的转化率并不差。

例如，vivo手机曾经几乎冠名了我国各大知名综艺节目，尤其是2017、2018这两年，vivo品牌充斥着各大电视台。

虽然冠名费用高昂，但带来的好处也显而易见。2016年，vivo冠名《快乐大本营》，当年其全球总销量7730万台，增幅103.2%；2017年第一季度，vivo出货量1820万台，位居国内第三。

那么，既然冠名效果并不差，到了极狐这里怎么还是体现不出呢？

听首歌就会买辆车吗？

这就涉及到前面提到的广告受众和具体产品情况了。

在vivo冠名综艺节目这个案例中，综艺节目观众平均年龄都较年轻。据有关数据显示，国内目前多个综艺节目，观众平均年龄都小于30岁。

其次，产品方面，vivo作为手机品牌，其本身具备快消品属性，产品种类多，价格区间广。那么，大量年轻观众即使收入不高，就算冲动消费也能够买的起一款手机。

但是，极狐却不一样。

极狐是汽车品牌，并非快消品，更无法与“冲动消费”沾边。其在售车型均价最低也要25万元起，其中与华为合作的极狐阿尔法S HI版售价更是超过40万元。

所以，这就首先隔绝了大部份经济条件一般的消费者，尤其是刚开始奋斗的年轻人们。那么，极狐的目标消费者应当是至少能够负担得起均价30万元车辆的高净值人群。

从这点看，选择赞助崔健、罗大佑演唱会，其实是“拿捏”了几名歌手粉丝群年龄较大的因素。崔健、罗大佑在我国走红的时代，恰好是70后、80后这批人成长的时代。他们的粉丝大部分都是30至40岁的人群，这很符合极狐的宣传方向。

但冠名还是未能进一步促成销量的原因仍然有两个，一是线上免费演唱会并不能精准筛选出“高净值”粉丝，二是极狐没有做出目标用户期待的产品。

首先，几场演唱会对粉丝来说不设门槛，歌迷不用付出任何成本就能享受。这相比传统线下演唱会来说是大有不同。

以往的线下演唱会，根据座位位置，价格也不一样。离舞台越近就越贵，反之离得越远就越便宜。而且根据艺人“咖位”，演唱会门票价格卖出天价也不是不可以。

所以，当演唱会变成0门槛时，也意味着无法通过“票价”来精准筛选出“高净值”潜在消费者。站在极狐角度，几场演唱会虽然曝光量巨大，但是却并不一定抓的住目标客户。

当然， 即使线上演唱会可以0门槛享受，极狐亦可以通过锁定“刷高价礼物”的歌迷来判断对方是否是潜在消费者。

但这半年多来，销售量仍然不高，说明可能极狐并没有做出目标用户期待的产品。换句话说，就算来看罗大佑、崔健的歌迷，是能够消费的起并且确实有购车需求的潜在用户，但他们就真的只为了听歌而已。

这种说法并非空穴来风，近日，有多家媒体采访了数位30至40岁的高净值人士，并且他们也都是崔健、罗大佑以及黑豹乐队的粉丝，但所有人却都对极狐汽车不感兴趣。

其中，有人不打算购买新能源车，依然对外资燃油车情有独钟，认为只有燃油车更能对应自己身份；有人则干脆不知道极狐，即使观看了演唱会，知道极狐是新能源汽车品牌，但也仅此而已；还有人虽然有计划购买电车，但不认为极狐汽车足够“高大上”，不会选择购买。

归根到底，极狐销量上不去，核心问题还是在产品。

跨界没有那么容易

极狐冠名还能冠多久？

极狐品牌并非是新能源市场的新秀，与之差不多同期发力的哪吒、零跑等品牌如今也都做的有声有色。

可以说极狐是起了个大早，赶了个晚集，而且不仅如此，钱还花的比别人多。

根据北汽蓝谷发布的2022年中报，公司营收34.79亿元，同比增长42.76%；归属于上市公司股东的净亏损21.81亿元，而去年同期净亏损18.13亿元，亏损扩大。

值得注意的是，2022年上半年，北汽蓝谷营业成本36.3亿元，同比增长36.24%；其中，销售费用8.9亿元，同比增长67.54%。

营业成本高出营收，而且相比去年同期增长超三成。这是北汽蓝谷亏损的重要原因之一，同时，销售费用8.9亿元也意味着北汽蓝谷车买的不仅少，每卖一辆还要贴进去更高成本。

据搜狐财经报道，数据显示，2021年北汽蓝谷极狐品牌营销费用4亿元，全年共交付4993台。据此计算，极狐品牌单车营销费用约为8万元。

那么虽然2022年中报没有透露极狐具体销售成本，但根据上涨的营业成本来看，极狐的单车销售费用可能只高不减。

这些钱都花哪了呢？

除了大手笔花钱买冠名，极狐还赞助足球俱乐部。4月9日，极狐宣布与北京国安开启品牌合作，涉及IP授权、肖像授权、线上宣传联动、线下活动联动等。

2021年，极狐还签约王凯作为代言人、赞助腾讯综艺《五十公里桃花坞》、举办一场遍及北上广深10余座城市的试驾体验活动“极狐行动”，总耗资也是千万级别，而且今年还会继续举办“极狐行动2.0”。

极狐这则广告宣传语挺“应景”

可以说，极狐一直在玩“跨界”，冠名演唱会只是其中之一。然而， 相比接近9亿的销售费用，北汽蓝谷财报显示，2022年上半年公司研发费用只有3.7亿元。

这说明北汽蓝谷更注重营销，而非产品本身，从极狐一系列的跨界玩法体现的淋漓尽致。

跨界固然能让品牌触达更多潜在用户，但如果没有好的产品硬实力做支撑，跨界吸引的流量难以留存，更别提转化。更进一步，跨界宣传更需要切中要害，如果仅是品牌露出，可能依然是“无效宣传”。

跨界宣传的受众，往往不是奔着车来的。比如一场北京国安的比赛，球迷为了一场球就会买辆车吗？或许国安拿了冠军还真有可能，那要是国安输了比赛呢？

所以其他新能源汽车品牌，往往更看重“传统”宣发渠道，包括短视频、微博等，然后时不时的制造一些有争议但是却围绕车的热点舆论。例如“xxx万以内最好的SUV”、“可以和库里南一较高下的SUV”等。

这种营销当然不那么“上的了台面”，但却能精准切中消费者关注点。

可纵使花了大价钱在各种跨界上，极狐却似乎还是没玩明白。近日，有大量投资者在互动平台上吐槽极狐活动做了不少，但总是“没下文”，还质疑极狐宣传策划水平太差。

还有投资者直言，极狐一线销售都认为公司无效宣传推广太多，应该把钱花在刀刃上，产品品质好，却没找到好的推广方式。

极狐其实不是没有好产品，其与华为合作的极狐阿尔法S Hi版就一直备受期待，然而， 这款车型却屡次跳票，虽然北汽蓝谷终于宣布即将量产上市，但也耗尽了消费者的耐心。

有投资人愤愤吐槽称，极狐完全是给别家车做了嫁衣。

虽然大家的批评多少有发泄情绪的成分，但话糙理不糙，极狐砸下重金，结果做的事情净是雷声大雨点小，白忙活。这样下去，极狐冠名又能冠多久呢？

北汽蓝谷在财报中解释亏损以及销量问题称，受疫情、供应链等因素影响以及产能爬坡，所以销量受限。

这么看来，北汽蓝谷似乎并没觉得极狐跨界玩法有问题。那么，回到文章开头的疑问，极狐冠名演唱会值不值？

答案应该是：北汽蓝谷觉得值，那就值！

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