主流合资品牌2022年集体失速 自主品牌借道新能源汽车实现“超车”

发布时间：2025-07-06 04:40:35 来源：酩酊大醉网 作者：知识

本报记者 龚梦泽

截至2023年1月9日，超车《证券日报》记者据已公布数据整理，主流主品2022年中国汽车厂商零售销量榜单上，合资以186.85万辆的品牌牌借全年销量有望与一汽-大众竞逐冠亚军，而吉利汽车则以143.3万辆销量暂居第三。年集能源

在过去的体失2022年，以比亚迪、速自实现吉利为首的道新自主品牌在乘用车市场摆脱了合资品牌的压制，成为国内消费者的汽车首选。

中国汽车工业协会数据显示，超车2022年11月份，主流主品自主品牌市场份额达53.4%，合资同比增长7.1%，品牌牌借市场竞争力持续增强。年集能源其中，体失自2022年4月份自主品牌市场占有率首次跨过50%后，9月份至11月份，自主品牌市占率连续三个月超过50%。2022年前11个月，自主品牌乘用车共销售1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，占有率比2021年同期提升5%。

自主品牌的强势背后，折射出合资品牌的群像——2022年，除斯柯达传出退市消息外，广汽菲克宣布申请破产；标致、雪铁龙传将在中国实施“轻资产”战略被质疑退出；英菲尼迪销量持续低迷不复往昔；法系车DS销量跌至冰点；江苏悦达起亚负债率107%资不抵债。经历了一轮洗牌期的合资品牌，有的黯然离场，留下的也难逃销量和份额的双降。

乘联会秘书长崔东树表示，近两年国际车企的新能源转型态度是坚决的，包括迅速放弃插混市场的原有优势，全力推进电动化的产品投放，期待能带来一定的销量份额。“但从实际效果来看，预期份额表现低于预期，这体现了中国自主产业链的综合优势已经建立。”崔东树表示。

自主品牌与头部新势力

集体跃进

早在2022年初，受疫情影响，南北大众和上汽通用等主流合资车企产销严重受挫，自主品牌市场份额因此首次跨过50%关口。市场原本认为，自主超越合资是特殊时期的非常态，然而在仅仅5个月后，这却真的成了“新常态”。

2022年9月份，自主品牌市场份额再一次站上50.4%，首次真正意义上占据了国内车市半壁江山；11月份，自主品牌零售销量87万辆，市场份额达到53.4%，继续以碾压合资品牌的势头领跑。

“多年来，国内销量榜单的前三名一直是南北大众和上汽通用的铁三角组合，如今自主品牌已有望占据两席。若比亚迪能如愿‘摘冠’，则将实现自主品牌首次年销量超过合资品牌。”中汽车产业创新联盟理事高云鹏对《证券日报》记者表示，经历过2022年的竞争和洗礼，中国汽车产业必将拥有更强的活力与生机。

从2022年全年成绩来看，哪吒汽车以15.21万辆问鼎全年“新势力”销冠，第二名和第三名分别为理想、蔚来，销量为13.32万辆和12.25万辆。此外，小鹏汽车和零跑汽车年度累计交付量也超过了10万辆大关，分别为12.08万辆和11.12万辆。而从销量增速来看，极氪、岚图、零跑和哪吒汽车位居榜单前四，2022年交付量较2021年同比增幅分别达到1098%、186%、158%和118%。

2022年也是自主品牌强势出海的一年。《证券日报》记者注意到，2022年8月份，我国首次超越德国成为全球第二大汽车出口国，中国品牌的出海热潮开始辐射到欧洲等发达汽车市场。在2022年的巴黎车展上，比亚迪和长城均携多款车型亮相，蔚来也高调宣布进军欧洲四国。此外，2022年已经有5款国产电动车在E-NCAP拿到五星佳绩，“墙内开花墙外香”的自主品牌正凭借“中国智造”加速海外落子。

失意的合资品牌

欲借电动化“翻身”

2022年的严峻形势之下，伴随着自主品牌车企的大踏步前进，合资车企不可避免地遭遇节节后退。

作为中国乘用车市场的“常青树”，德系品牌的代表之一——大众一直都是中国汽车市场的“领头羊”。然而，2022年1月份至11月份，一汽-大众销量同比下降1.4%，上汽大众同比下滑16.5%，“南北大众”双双下跌。

美系品牌跌幅情况更甚。据乘联会统计，2022年11月份上汽通用销量为7.3万辆，同比下滑27%，2022年1月份至11月份，上汽通用销量不足百万辆，同比下降了21.2%；相较之下，日系品牌日子同样不好过，2022年11月的市场份额仅为15.4%。在厂商零售销量排行榜上，日系品牌只有丰田的两家合资公司进入了前15名。其中，仅有广汽丰田11月份销量保持了3.5%的正向微增。

业内普遍认为，扭转自主品牌与合资品牌实力格局的就在于新能源汽车的导入。相比自主品牌积极拥抱电动化，合资品牌普遍转型迟滞，此消彼长中，差距由此产生。

乘联会最新数据显示，2022年11月份乘用车市场零售164.9万辆，同比下降9.2%，零售环比下降10%。另一方面，2022年11月份新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.7%，继续高歌猛进。

“在车购税减半政策下，新能源车市场不仅没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。”崔东树认为，形成“冰火两重天”走势的原因是新能源产品魅力与消费偏好的结果，也是自主品牌持续提升的结果。“2022年自主车企实现全面跨越式发展，市场表现已超预期。”崔东树说。

展望2023年，合资品牌“翻身”的关键依旧是在新能源车领域。2023年1月份，大众ID.7轿车在2023美国CES展上正式亮相，这款被外界看作对标特斯拉Model3的全新车型，未来将在包括中国在内的三大市场推出，南北大众两家合资企业会推出各自的版本。

上汽通用方面，2023年将有四款奥特能平台车型与消费者见面，未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型。此外，北京现代也于2022年11月份启动了“2025向新计划”，即到2025年全部实现燃油车混动化。同时北京现代还将于2023年推出专属EV车型，未来2年至3年内引入4款至5款纯电车型。

相关文章